也說4天工作制：工作時間越短經(jīng)濟(jì)越蕭條
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美國猶他州已經(jīng)率先在全美實行4天半工作制，這是全球經(jīng)濟(jì)陷入巨大衰退的又1次熱烈信號。 就全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言：工作時間越短，經(jīng)濟(jì)越蕭條，而工作時間延長才是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的標(biāo)志。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家1再呼吁減少勞動時間，其實這正是對窮人的利益的侵犯。因為工作時間越短，工人掙得越少。在美國勞工歷史上，第1次提出每天一零小時工作制時，跳出來反對的不是資本家，而是普羅工人大眾，他們認(rèn)為限定工作時間，等于限定了他們的收入，不能加班就沒有加班費，后美國聯(lián)邦法院以侵犯人權(quán)為由，否決了十小時工作時間的提案。 一九零四年，美國爆發(fā)全面危機(jī)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入蕭條。期間，美國的生鐵產(chǎn)量下降八.四%，鋼產(chǎn)量下降七.三%，失業(yè)率高達(dá)一零.一%，工資降低一零%－二零%，危機(jī)使得面包店的生意每況日下，房租水電等日常費用卻不斷上漲。為了節(jié)省人力成本，以及基礎(chǔ)設(shè)施成本，雇主極力促成紐約州制定十小時工作制的法律。該法律規(guī)定在任何情況下都絕對不能允許其企業(yè)中有人每天工作十小時以上，每周工作六零小時以上。 這不僅減少了面包店日常的水電支出，而且當(dāng)雇員希望通過額外的工作而掙些加班費時，這條法規(guī)給了足夠的理由禁止雇員掙這筆錢。 當(dāng)然這條法律終因與雇員權(quán)利相沖撞，而被聯(lián)邦高法院判定其違憲，取消了它的合法性。 真正實現(xiàn)8小時工作制是在一九一二年。 由于長期的軍備競賽，全球經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)疲軟的態(tài)勢，向來擅長在危險中把握機(jī)會的亨利•福特瞄準(zhǔn)了家用廉價的t型車，準(zhǔn)備開拓新的市場。但工人們不答應(yīng)。于是福特找到了咨詢專家雷德里克·泰羅。泰羅告訴他：時間只能有限延長，效率卻能無限提高。 全球首推8小時工作制的亨利福特 經(jīng)過對工人工作時每1個動作所用時間的準(zhǔn)確測算，福特把過去由1人從頭到尾組裝1輛車，改為由多人流水作業(yè)，推出了富革命性的變化&#八二一三;&#八二一三;“生產(chǎn)線”。 1個月之后，也就是一九一二年的一月一五日，《紐約時報》刊登了這樣1條消息：“福特汽車公司董事長亨利•福特提出全體職工實行1天8小時工作制度，每日低薪資五美元�！边@相對于其他企業(yè)每天十小時，3美元的薪資而言，無疑有著極強(qiáng)的誘惑力。消息傳出，福特汽車公司立刻被求職者圍得水泄不通。 而在生產(chǎn)線上，工人們8小時伴隨著機(jī)器的節(jié)奏不停地工作，他們必須分秒不差地重復(fù)著同1個動作，否則就會影響下1道工序。另外，工人們還受到嚴(yán)格的監(jiān)督，在工作中他們不能倚靠機(jī)器、不能走動、不能說話、不能坐下、不能蹲著、更不能抽煙。 高效率不僅帶來了福特的成功，也帶來了美國汽車周筆暢的繁榮，二零年代中期，美國有一/五的人擁有汽車，而這個數(shù)字是英國人四零年后才達(dá)到的。 8小時工作制終變?yōu)楝F(xiàn)實，盡管初衷并不是因為保護(hù)工人，工人也并沒有在其中獲得太大的益處。 美國應(yīng)對周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)有一零零多年的經(jīng)驗，在這其中，除了裁員、減薪之外，降低勞動時間的手段已開始被廣泛應(yīng)用。 上世紀(jì)2十年代末，5天工作制開始在全美推行。一九七零年，每周四零小時的高工作時數(shù)制度誕生。而在二零零八年８月，猶他州已經(jīng)在全美率先實行４天工作制。政府官員表示，作為全世界擁有汽車多的國家，州政府希望借此降低出行，節(jié)能降耗，為其他各州做出表率，另1方面也希望能通過4天工作制，將有限的薪水平攤到更多的人身上，以緩解惡劣的就業(yè)形勢。 經(jīng)濟(jì)放緩了，時間仿佛真的充裕了，有的人已經(jīng)開始計劃如何享受“偷得浮生半日閑”的快感。但經(jīng)濟(jì)疲軟，壓力猶在，而危機(jī)也終將過去，新1輪的競爭終會到來，更多的人選擇在這段時間自我修煉。 莫道君行早， 還有早行人。